与济南老火车站同为哥特式建筑，张夏火车站为何能完整保留？

在济南境内曾有过3座德式火车站，其中被称誉为“远东第一站”、始建于1904年的济南火车站已被拆除。尽管不到10年，关于这个举动的悔恨和反思就开始了，甚至2010年就有人提议“复建济南老火车站”。

但是，事实永远无法改变，失去的永远无法挽回。因此这几年来，很多人把目光投向另外2座保存完整的哥特式火车站。

相比较于位于市区的黄台火车站，远离济南市中心的张夏火车站，因为地理位置较远，知名度较低，历史记载较少，一直笼罩着一层神秘的面纱。

1、108年前的铁路“加油站”

汽车跑上高速路，需要中途加油，那么火车也需要吗？答案是肯定的。张夏火车站最初就充当了铁路“加油站”的角色，充分体现了早期铁路运营规划者的智慧。

1904年，津浦铁路济南站建成投入使用，5年后津浦铁路北段重要站点——泰安火车站也建成使用。人们很快发现，由济南火车站发往泰安火车站的火车，因为泰山山脉地理高度的原因，一路向南就要一路爬坡。

蒸汽火车全凭煤炭、水来拖动，爬坡中的消耗极大，很难支撑到泰安站。于是在1911年，位于济南与泰安两站间的张夏火车站建成并投入使用，它的主要作用就是给来往两站的火车加水、加煤，补充运行中给养，保证火车的正常运行消耗。

2、张夏火车站和刘黑七

张夏火车站东南是莲台山，西南是馒头山，地理位置十分显要。从建成后至上世纪20年代，一直是山东剿匪军事活动的供给站和中转站，也与祸鲁最烈的刘黑七有了牵联。刘黑七在抱犊崮为匪，自1915年起三任山东督军张怀芝、张树元、田中玉都对其围剿。

兵败后刘黑七投奔孙美瑶，但因孙美瑶招安被杀，他再次为匪。1928年先归附韩复榘，又归附冯玉祥，再归附何应钦。1930年又投靠阎锡山，中原大战后投奔张学良。1931年被刘峙击败，返回山东后投诚韩复榘，不久两人反目，他又投靠宋哲元。

在冯玉祥、吉鸿昌手下，刘黑七担任17路军军长。不久与汤玉麟发生磨擦，1934年再返山东为匪。韩复榘于是调5个师和民团围剿。激战1个多月，刘黑七只身跳出包围圈，逃进天津日租界。据传，韩复榘在围剿中把指挥部设在张夏火车站。

3、张夏火车站保存完好

张夏火车站德式建筑至今保存良好。主体建筑的黄墙红瓦，绿漆大门一直没更换过。底部砖石垒砌，阶前和窗前三根长方形石柱，疏密有致又厚重踏实。屋顶一如中国传统的坡顶式建筑，没有德式建筑常见的圆形尖顶或八角、六角窗等，也没有阁楼。

最有特色的当属扇形老虎窗、大门。“最里面的老虎窗原来是售票口。改成货运车站后就取消了，候车室也改成职工活动室。”车站工作人员说，“房子冬暖夏凉，根本用不着空调和暖气。这么说吧，砖墙就有半米厚，你想想是不是保温防暑效果好？”

与火车站主体建筑相对的，是同样建于1911年的一座水塔。“水楼子过去给火车加水，建在半山腰上，因为压力大，加水快，省事。”随着蒸汽火车的退役，水塔也失去了使用价值，如今已完全空置。

相比较于济南老火车站，张夏火车站能得以完整保留，主要原因是：

1、作为20多年前就只承担货运的火车站，功能单一，加之远离市区，不太容易引起公众的关注，与外界接触极少，反而成了一种保护。

2、主体建筑体量有限，外观上也没有强烈表现出德式元素，造型内敛含蕴，不象“看到济南火车站钟楼，就想到殖民主义侵略者的头盔“那样，容易引起情感上的波动。

3、火车站后建的附属服务与办公设施，与主体建筑风格相近，形成错落有致、移步看景的三个院落，所有建筑都掩映在山林之间，相得益彰。

济南老火车站没了，留下永远的遗憾。张夏火车站还在，希望能得到全面的保护。有机会，你可以去看看。

不过，要记得征求火车站里铁路职工的同意。平时，可是大门紧锁的。

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问题设置的前提错误，两个火车站不是哥特式，而且两组建筑级别相差巨大，都属于德国罗马复兴风格的建筑。

津浦铁路济南站始建于1908年，1912年投入使用。由德国著名设计师赫尔曼·菲舍尔设计建造，是一座典型的德式风格的车站。主站房由巨大的候车厅、售票厅、办公用房、钟楼组成。建筑为三层砖木结构，建筑面积近1600平方米。入口处设有宽大的石台阶，门口设有柱廊。候车大厅顶部为巨大的双面陡坡屋顶，尖角处开有小窗，南北两面开有高大的拱窗，镶嵌绿色的玻璃，起着为候车厅采光的作用。大厅为方形，上面是方格井式天花板。候车厅东侧的半圆形穹顶为售票厅，穹顶上方有一座云朵状曲线形山墙。西部是一排三层的辅助用房，阁楼山墙舒缓的曲形线条连绵起伏，与候车大厅的穹顶和拱窗相呼应。在候车厅与辅助用房中间是高32米的钟楼，共七层，内有盘旋式扶梯。

张夏站至今仍存，属于最小级别的站点，四坡屋顶，中部屋顶下檐外展，形成风雨廊，主立面为一大两小三座拱券门。

至于拆与不拆更无关联和可比性！